钠离子电池将成“后起之秀”？
钠离子电池将成“后起之秀”？
钠离子电池将成“后起之秀”？
钠离子电池(diànchí)产业未来的发展，需要在技术突破、成本(chéngběn)控制以及政策完善等多方面(duōfāngmiàn)持续探索与发力，才能真正释放潜力，在新能源领域占据一席之地。
近日(jìnrì)，我国首个大型锂钠(nà)混合储能(chǔnéng)站(zhàn)(zhàn)正式投产。据了解，这座装机容量达400兆瓦时的储能站，每年可调节电量5.8亿度，绿电占比高达98%。业内人士认为，我国大型锂钠混合储能站的投产，为钠离子电池产业带来了新机遇，但同时也让产业发展所面临的瓶颈进一步凸显。钠离子电池产业未来的发展，需要在技术突破、成本控制以及政策完善等多方面持续探索与发力(fālì)，才能真正释放潜力，在新能源领域占据(zhànjù)一席之地。
在全球新能源产业快速发展、能源结构加速调整的背景下，钠离子电池受到行业和市场广泛(guǎngfàn)关注。这主要得益于其两大优势(yōushì)：一方面，钠元素(yuánsù)在地球上储量丰富，远超锂、铅、钒等金属，能够有效控制生产成本，也不存在资源短缺风险；另一方面(lìngyìfāngmiàn)，钠离子电池的低温性能出色，在零下30摄氏度环境中仍能保留90%的电量，而锂电池在低温下电量损耗明显(míngxiǎn)。凭借这些优势，钠离子电池有望(yǒuwàng)推动(tuīdòng)新能源领域的技术变革。
国际智能运载(yùnzài)科技协会秘书长张翔在(zài)接受《中国能源报》记者(jìzhě)采访时表示，钠离子(nàlízi)电池可细分为钠硫电池、钠盐电池与钠—空气电池。其中，钠硫电池因具备高能量密度以及良好的(de)循环稳定性，在大规模(dàguīmó)储能应用领域，如电网级储能、电动汽车等(děng)方面表现出色，在钠离子电池市场中占据重要份额。2023年，钠硫电池在钠离子电池市场中的占比达到52%，钠盐电池和钠空气电池的市场占比分别为30%和18%。目前，国轩高科(gāokē)、比亚迪、中航锂电、时代新能源等企业均有涉猎。
除储能领域外，目前在(zài)车辆应用方面，两轮车、三轮车和低速车成为(chéngwéi)钠离子(nàlízi)电池较有潜力的“试验田(shìyàntián)”。由于商用车(shāngyòngchē)对能量、电量和电功率有着较高要求，而钠离子电池能量密度低、规模较小，难以满足这些需求，所以在商用车领域的普及还需产业各方在技术、产能、应用等多个环节协同发力。
张翔提供了一组数据：钠离子电池2023年出货量约0.7吉瓦时，价格(jiàgé)仍高于(gāoyú)锂电和铅酸电池；2024年超(niánchāo)3.7吉瓦时，主要应用(yìngyòng)于储能（占比最高）、小动力及少量电动汽车；2025年预计超7吉瓦时，2030年有望达到109至200吉瓦时。
钠离子(nàlízi)(nàlízi)电池的市场(shìchǎng)发展前景被广泛看好。业内人士(yènèirénshì)认为(wèi)，2025年将(jiāng)成为(chéngwéi)钠离子电池规模化交付的元年，2025至2030年间将进入高速增长阶段。“2024年，我国钠离子电池市场需求量约为11.9吉瓦时；2025年，我国钠离子电池需求量将达到28.2吉瓦时；到2028年需求量更是会攀升至95.6吉瓦时。在市场规模方面，2025年预计突破100亿元，2027年更是有望突破500亿元大关，2030年，出货量将达到347吉瓦时。”张翔(zhāngxiáng)说。
值得一提的是，因其工作原理和结构与锂电池相似，不少(bùshǎo)业内人士(yènèirénshì)认为钠离子电池有望复制锂电池的发展路径，成为电化学电池领域的“后起之秀”。参考锂电池的发展历程，2010至2020年的10年间，锂电池市场规模从不足百亿元(bǎiyìyuán)增长至超千亿元，这(zhè)也为钠离子电池的未来发展提供了想象空间(kōngjiān)。
不过，张翔(zhāngxiáng)也坦言，钠离子电池的发展面临着不少挑战，最突出的问题在于工艺尚未完全成熟。以电极材料制备工艺为例，由于(yóuyú)技术尚不完善，生产过程中废品率高达15%至(zhì)20%，导致成本增加。“虽然已有报道称钠离子电池应用于部分车辆(chēliàng)，但相关车辆销量并未公开，这(zhè)也表明钠离子电池仍处于试验阶段，距离大规模商业化(shāngyèhuà)运营还有很长的路要走。并且由于现阶段生产量少，其成本甚至高于锂电池，大规模生产困难重重(kùnnánchóngchóng)。”
“目前，国家对钠离子电池(diànchí)仅有政策(zhèngcè)扶持(fúchí)，并没有像锂离子电池那样的补贴政策，例如免购置税等(děng)优惠措施。这使得车企在开发钠离子电池时缺乏(quēfá)足够的经济激励，导致该技术路线(lùxiàn)更多处于观望状态，常被当作后备技术来对待。行业期待国家能够(nénggòu)出台更多针对性政策支持，如给予购置补贴、税收优惠、研发奖励等实质性激励措施，优化产业配套政策，构建完善的政策扶持体系，加快钠离子电池技术研发与产业化进程，推动其在新能源汽车、储能等领域的规模化应用 ，助力我国新能源产业实现多元化(duōyuánhuà)、高质量发展。”张翔建议。
文(wén)丨本报记者 林水静
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钠离子电池(diànchí)产业未来的发展，需要在技术突破、成本(chéngběn)控制以及政策完善等多方面(duōfāngmiàn)持续探索与发力，才能真正释放潜力，在新能源领域占据一席之地。
近日(jìnrì)，我国首个大型锂钠(nà)混合储能(chǔnéng)站(zhàn)(zhàn)正式投产。据了解，这座装机容量达400兆瓦时的储能站，每年可调节电量5.8亿度，绿电占比高达98%。业内人士认为，我国大型锂钠混合储能站的投产，为钠离子电池产业带来了新机遇，但同时也让产业发展所面临的瓶颈进一步凸显。钠离子电池产业未来的发展，需要在技术突破、成本控制以及政策完善等多方面持续探索与发力(fālì)，才能真正释放潜力，在新能源领域占据(zhànjù)一席之地。
在全球新能源产业快速发展、能源结构加速调整的背景下，钠离子电池受到行业和市场广泛(guǎngfàn)关注。这主要得益于其两大优势(yōushì)：一方面，钠元素(yuánsù)在地球上储量丰富，远超锂、铅、钒等金属，能够有效控制生产成本，也不存在资源短缺风险；另一方面(lìngyìfāngmiàn)，钠离子电池的低温性能出色，在零下30摄氏度环境中仍能保留90%的电量，而锂电池在低温下电量损耗明显(míngxiǎn)。凭借这些优势，钠离子电池有望(yǒuwàng)推动(tuīdòng)新能源领域的技术变革。
国际智能运载(yùnzài)科技协会秘书长张翔在(zài)接受《中国能源报》记者(jìzhě)采访时表示，钠离子(nàlízi)电池可细分为钠硫电池、钠盐电池与钠—空气电池。其中，钠硫电池因具备高能量密度以及良好的(de)循环稳定性，在大规模(dàguīmó)储能应用领域，如电网级储能、电动汽车等(děng)方面表现出色，在钠离子电池市场中占据重要份额。2023年，钠硫电池在钠离子电池市场中的占比达到52%，钠盐电池和钠空气电池的市场占比分别为30%和18%。目前，国轩高科(gāokē)、比亚迪、中航锂电、时代新能源等企业均有涉猎。
除储能领域外，目前在(zài)车辆应用方面，两轮车、三轮车和低速车成为(chéngwéi)钠离子(nàlízi)电池较有潜力的“试验田(shìyàntián)”。由于商用车(shāngyòngchē)对能量、电量和电功率有着较高要求，而钠离子电池能量密度低、规模较小，难以满足这些需求，所以在商用车领域的普及还需产业各方在技术、产能、应用等多个环节协同发力。
张翔提供了一组数据：钠离子电池2023年出货量约0.7吉瓦时，价格(jiàgé)仍高于(gāoyú)锂电和铅酸电池；2024年超(niánchāo)3.7吉瓦时，主要应用(yìngyòng)于储能（占比最高）、小动力及少量电动汽车；2025年预计超7吉瓦时，2030年有望达到109至200吉瓦时。
钠离子(nàlízi)(nàlízi)电池的市场(shìchǎng)发展前景被广泛看好。业内人士(yènèirénshì)认为(wèi)，2025年将(jiāng)成为(chéngwéi)钠离子电池规模化交付的元年，2025至2030年间将进入高速增长阶段。“2024年，我国钠离子电池市场需求量约为11.9吉瓦时；2025年，我国钠离子电池需求量将达到28.2吉瓦时；到2028年需求量更是会攀升至95.6吉瓦时。在市场规模方面，2025年预计突破100亿元，2027年更是有望突破500亿元大关，2030年，出货量将达到347吉瓦时。”张翔(zhāngxiáng)说。
值得一提的是，因其工作原理和结构与锂电池相似，不少(bùshǎo)业内人士(yènèirénshì)认为钠离子电池有望复制锂电池的发展路径，成为电化学电池领域的“后起之秀”。参考锂电池的发展历程，2010至2020年的10年间，锂电池市场规模从不足百亿元(bǎiyìyuán)增长至超千亿元，这(zhè)也为钠离子电池的未来发展提供了想象空间(kōngjiān)。
不过，张翔(zhāngxiáng)也坦言，钠离子电池的发展面临着不少挑战，最突出的问题在于工艺尚未完全成熟。以电极材料制备工艺为例，由于(yóuyú)技术尚不完善，生产过程中废品率高达15%至(zhì)20%，导致成本增加。“虽然已有报道称钠离子电池应用于部分车辆(chēliàng)，但相关车辆销量并未公开，这(zhè)也表明钠离子电池仍处于试验阶段，距离大规模商业化(shāngyèhuà)运营还有很长的路要走。并且由于现阶段生产量少，其成本甚至高于锂电池，大规模生产困难重重(kùnnánchóngchóng)。”
“目前，国家对钠离子电池(diànchí)仅有政策(zhèngcè)扶持(fúchí)，并没有像锂离子电池那样的补贴政策，例如免购置税等(děng)优惠措施。这使得车企在开发钠离子电池时缺乏(quēfá)足够的经济激励，导致该技术路线(lùxiàn)更多处于观望状态，常被当作后备技术来对待。行业期待国家能够(nénggòu)出台更多针对性政策支持，如给予购置补贴、税收优惠、研发奖励等实质性激励措施，优化产业配套政策，构建完善的政策扶持体系，加快钠离子电池技术研发与产业化进程，推动其在新能源汽车、储能等领域的规模化应用 ，助力我国新能源产业实现多元化(duōyuánhuà)、高质量发展。”张翔建议。
文(wén)丨本报记者 林水静
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