唐全：龙龙铁路的“安全哨兵”

六月的(de)闽西，夜色(yèsè)裹挟着30℃的黏稠热浪，龙龙高铁(gāotiě)高达39米的武平特大桥上，一辆新型接触网(jiēchùwǎng)作业车正驰骋在静谧的夜色中。“前方5米停车！”，一声铿锵有力的指令穿透闷热空气。此时，中国铁路集团有限公司厦门供电段上杭北供电工区接触网副工长唐全头灯聚焦处，棘轮补偿装置上一道细微的金属反光引起他的警觉——补偿绳与(yǔ)轮槽间出现偏移，他深知(shēnzhī)这是个隐藏(yǐncáng)在夜色中的危险信号一旦断裂将导致接触网张力失衡，直接影响动车组受电弓取流安全。

6月5日，副(fù)工长唐全正在对补偿绳偏磨隐患进行检查确认。余云峰 摄(shè)

唐全(tángquán)是2021年8月入路的(de)00后小伙(xiǎohuǒ)，凭借龙龙铁路静态验收、联调联试期间(qījiān)积累的丰富经验和细致入微的观察力，很快便锁定隐患根源。“棘轮底座偏移角超限，准备双人协同作业”随着工作领导人徐震的指令发出。“我们还剩50分钟的时间！”面对时间紧迫的“天窗”，唐全和工友付超(fùchāo)立即启动“双人小组协同作战”模式，两人佩戴好全身式安全带(ānquándài)后，登上多功能作业平台，操控平台缓缓靠近(kàojìn)棘轮，唐全熟练地爬上棘轮，轻车熟路打好紧线器，付超负责紧固链条葫芦(húlú)手链轮，使链条缓缓绷紧，“链条已经受力了，你调的时候注意受力方向。”“明白！”高空中的操作堪称“毫米级手术”。唐全单手扣紧可调式支架，扳手精准卡入10mm螺栓凹槽，“我这边(zhèbiān)空隙太小了，紧线器松(qìsōng)两扣！”付超同步操作链条葫芦，“咔嗒咔嗒”的棘轮咬合(yǎohé)声到位后，唐全身体(shēntǐ)在(zài)支柱间90°翻转，狭窄空间迫使他采用“悬垂鹤立(hèlì)”式作业。“稳住！底座横向位移还差10mm！”经过几轮调整，嗒的一声，开口销入槽，棘轮底座终于回归“正轨”，补偿绳重新垂直落入槽中心(zhōngxīn)！

6月5日(rì)，副工长唐全正在对补偿绳状态进行检查。余云峰 摄

龙龙(lónglóng)铁路武平特大桥全长1909.1 米(mǐ)，坡度为23.8‰，桥面距地面39米，最大的(de)接触网(jiēchùwǎng)检修难点是它的坡度最大达到(dádào)了23.8‰，也就是一公里内有23.8米的高差的长大坡道区段。接触网检修作业(zuòyè)正常是在(zài)作业车平台上进行，车辆需要(xūyào)走走停停，当遇到长大坡道时，刹车会因为(yīnwèi)过热导致制动效果下降，严重的会丧失制动能力。上杭北供电工区管辖龙龙高速铁路接触网运营里程是64.151公里，其中(qízhōng)坡道区段就有38.591公里，占了总里程的60%以上。长大坡道作业一直是个难题，是接触网检修作业的“拦路虎(lánlùhǔ)”。“从前，大部分(dàbùfèn)区段只能靠梯车作业，自从(zìcóng)我们使用了新型JJZJ型接触网检修作业车，配合智能变速系统，可根据坡度自动调节扭矩输出，告别传统设备‘爬坡难’的困境。车辆配备坡道专用防溜装置与智能制动系统，停车时自动启动双向锁紧，能够运载我们完成各项任务”副工长唐全说。

6月5日，副工长唐全正在对附污绝缘子进行擦拭(cāshì)。余云峰 摄

6月5日(rì)，上杭北供电工区接触网工正在确认隔离(gélí)开关分合闸指示器与开关位置是否相符合。余云峰 摄

闽西夏夜，闷热如蒸笼，上杭北供电工区的天窗作业时间虽在夜晚20时至24时，却依旧(yījiù)是(shì)“高湿蒸烤模式(móshì)”！唐全穿着浸透汗水的工装，在隧道中穿梭，衣服上早已凝结出一层层盐霜。即便再苦(zàikǔ)再累，也要也要保障设备安全运行。

6月5日，上杭北供电工区正在使用JJZJ型接触网作业车(chē)检修设备。马海东(hǎidōng) 摄

（来源：中国网(wǎng) 作者：马海东）